1. Teknolohiya ng background
Sa kasalukuyan, ang mga WIM system batay sa piezoelectric quartz na tumitimbang ng mga sensor ay malawakang ginagamit sa mga proyekto tulad ng labis na pagsubaybay para sa mga tulay at culverts, hindi site na labis na labis na pagpapatupad para sa mga sasakyan ng kargamento ng highway, at kontrol sa labis na pagkontrol sa teknolohiya. Gayunpaman, upang matiyak ang kawastuhan at buhay ng serbisyo, ang mga naturang proyekto ay nangangailangan ng semento kongkreto na muling pagtatayo ng simento para sa piezoelectric quartz na tumitimbang ng sensor ng pag -install ng sensor na may kasalukuyang antas ng teknolohiya. Ngunit sa ilang mga kapaligiran ng aplikasyon, tulad ng mga deck ng tulay o mga kalsada sa lunsod na may mabibigat na presyon ng trapiko (kung saan ang oras ng pagpapagaling ng semento ay masyadong mahaba, na ginagawang mahirap ang pangmatagalang mga pagsasara ng kalsada), ang mga naturang proyekto ay mahirap ipatupad.
Ang dahilan ng piezoelectric quartz na may timbang na mga sensor ay hindi maaaring direktang mai -install sa nababaluktot na simento ay: tulad ng ipinapakita sa Figure 1, kapag ang gulong (lalo na sa ilalim ng mabibigat na pag -load) ay naglalakbay sa nababaluktot na simento, ang ibabaw ng kalsada ay magkakaroon ng medyo malaking paghupa. Gayunpaman, kapag naabot ang mahigpit na piezoelectric quartz na tumitimbang ng sensor area, ang mga katangian ng subsidence ng sensor at ang lugar ng interface ng simento ay naiiba. Bukod dito, ang mahigpit na pagtimbang ng sensor ay walang pahalang na pagdirikit, na nagiging sanhi ng mabilis na pagbagsak at paghiwalayin ang pagtimbang ng sensor mula sa simento.
.
Dahil sa iba't ibang mga katangian ng subsidence at iba't ibang mga coefficient ng friction ng simento, ang mga sasakyan na dumadaan sa piezoelectric quartz na tumitimbang ng sensor ay nakakaranas ng malubhang panginginig ng boses, na makabuluhang nakakaapekto sa pangkalahatang katumpakan ng pagtimbang. Matapos ang pang-matagalang compression ng sasakyan, ang site ay madaling kapitan ng pinsala at pag-crack, na humahantong sa pagkasira ng sensor.
2. Kasalukuyang solusyon sa patlang na ito: semento kongkreto pavement reconstruction
Dahil sa problema ng piezoelectric quartz na tumitimbang ng mga sensor na hindi direktang mai -install sa simento ng aspalto, ang laganap na panukalang pinagtibay sa industriya ay ang semento ng konkretong pavement na muling pagtatayo para sa piezoelectric quartz na may timbang na pag -install ng sensor ng simento. Ang pangkalahatang haba ng pagbabagong-tatag ay 6-24 metro, na may lapad na katumbas ng lapad ng kalsada.
Bagaman ang semento kongkretong pavement reconstruction ay nakakatugon sa mga kinakailangan sa lakas para sa pag -install ng piezoelectric quartz na tumitimbang ng mga sensor at tinitiyak ang buhay ng serbisyo, maraming mga isyu ang malubhang pinipigilan ang malawakang promosyon nito, partikular:
1) Ang malawak na semento ng hardening na muling pagtatayo ng orihinal na simento ay nangangailangan ng isang malaking halaga ng mga gastos sa konstruksyon.
2) Ang semento kongkreto na muling pagtatayo ay nangangailangan ng isang mahabang oras ng konstruksyon. Ang panahon ng pagpapagaling para sa simento ng simento lamang ay nangangailangan ng 28 araw (karaniwang kinakailangan), walang alinlangan na nagdudulot ng isang makabuluhang epekto sa samahan ng trapiko. Lalo na sa ilang mga kaso kung saan kinakailangan ang mga WIM system ngunit ang daloy ng trapiko sa site ay napakataas, ang konstruksiyon ng proyekto ay madalas na mahirap.
3) Pagkasira ng orihinal na istraktura ng kalsada, na nakakaapekto sa hitsura.
4) Ang mga biglaang pagbabago sa mga coefficient ng friction ay maaaring maging sanhi ng mga phenomena ng skidding, lalo na sa mga kondisyon ng pag -ulan, na madaling humantong sa mga aksidente.
5) Ang mga pagbabago sa istraktura ng kalsada ay nagdudulot ng mga panginginig ng sasakyan, na nakakaapekto sa katumpakan ng timbang sa isang tiyak na lawak.
6) Ang semento kongkreto na muling pagtatayo ay hindi maipatupad sa ilang mga tiyak na kalsada, tulad ng mga nakataas na tulay.
7) Sa kasalukuyan, sa larangan ng trapiko sa kalsada, ang takbo ay mula sa puti hanggang itim (nagko -convert ng simento ng simento sa aspalto ng aspalto). Ang kasalukuyang solusyon ay mula sa itim hanggang puti, na hindi naaayon sa mga kaugnay na mga kinakailangan, at ang mga yunit ng konstruksyon ay madalas na lumalaban.
3. Pinahusay na nilalaman ng pag -install ng scheme
Ang layunin ng pamamaraan na ito ay upang malutas ang kakulangan ng piezoelectric quartz na tumitimbang ng mga sensor na hindi direktang mai -install sa aspalto kongkreto na simento.
Ang pamamaraan na ito ay direktang inilalagay ang piezoelectric quartz na tumitimbang ng sensor sa mahigpit na layer ng base, pag-iwas sa pangmatagalang isyu na hindi pagkakatugma na sanhi ng direktang pag-embed ng mahigpit na istraktura ng sensor sa nababaluktot na simento. Ito ay lubos na nagpapalawak ng buhay ng serbisyo at tinitiyak na ang katumpakan ng pagtimbang ay hindi apektado.
Bukod dito, hindi na kailangang magsagawa ng semento kongkreto na muling pagtatayo ng simento sa orihinal na simento ng aspalto, pag-save ng isang makabuluhang halaga ng mga gastos sa konstruksyon at lubos na paikliin ang panahon ng konstruksyon, na nagbibigay ng pagiging posible para sa malakihang promosyon.
Ang Figure 2 ay isang diagram ng eskematiko ng istraktura na may piezoelectric quartz na tumitimbang ng sensor na nakalagay sa malambot na layer ng base.
.
4. Mga pangunahing teknolohiya:
1) Pagpapanggap ng paghuhukay ng istraktura ng base upang lumikha ng isang slot ng muling pagtatayo, na may lalim ng slot na 24-58 cm.
2) Pag -level ng ilalim ng puwang at pagbuhos ng materyal ng tagapuno. Ang isang nakapirming ratio ng quartz buhangin + hindi kinakalawang na asero na buhangin epoxy resin ay ibinuhos sa ilalim ng puwang, pantay na napuno, na may lalim ng tagapuno ng 2-6 cm at leveled.
3) Pagbubuhos ng mahigpit na layer ng base at pag -install ng sensor ng pagtimbang. Ibuhos ang mahigpit na layer ng base at i-embed ang sensor ng pagtimbang sa loob nito, gamit ang isang foam pad (0.8-1.2 mm) upang paghiwalayin ang mga gilid ng sensor ng pagtimbang mula sa mahigpit na layer ng base. Matapos ang matibay na layer ng base ay nagpapatibay, gumamit ng isang gilingan upang gilingin ang sensor ng pagtimbang at ang mahigpit na layer ng base sa parehong eroplano. Ang mahigpit na layer ng base ay maaaring maging isang mahigpit, semi-matibay, o composite base layer.
4) Paghahagis ng layer ng ibabaw. Gumamit ng materyal na naaayon sa nababaluktot na layer ng base upang ibuhos at punan ang natitirang taas ng puwang. Sa panahon ng pagbuhos ng proseso, gumamit ng isang maliit na machine machine upang mabagal na compact, tinitiyak ang pangkalahatang antas ng naayos na ibabaw na may iba pang mga ibabaw ng kalsada. Ang nababaluktot na layer ng base ay isang medium-fine butil na layer ng ibabaw ng aspalto.
5) Ang ratio ng kapal ng mahigpit na layer ng base sa nababaluktot na base layer ay 20-40: 4-18.
Enviko Technology Co, Ltd.
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Opisina ng Chengdu: Hindi.
Opisina ng Hong Kong: 8F, Cheung Wang Building, 251 San Wui Street, Hong Kong
Pabrika: Building 36, Jinjiali Industrial Zone, Mianyang City, Lalawigan ng Sichuan
Oras ng Mag-post: Abr-08-2024
