1. Background Technology
Sa kasalukuyan, ang mga sistema ng WIM batay sa piezoelectric quartz weighing sensor ay malawakang ginagamit sa mga proyekto tulad ng overload monitoring para sa mga tulay at culvert, non-site overload na pagpapatupad para sa mga highway freight vehicle, at teknolohikal na overload na kontrol. Gayunpaman, upang matiyak ang katumpakan at buhay ng serbisyo, ang mga naturang proyekto ay nangangailangan ng semento ng kongkretong pavement reconstruction para sa piezoelectric quartz weighing sensor installation area na may kasalukuyang antas ng teknolohiya. Ngunit sa ilang mga kapaligiran ng aplikasyon, tulad ng mga bridge deck o urban trunk road na may mabigat na presyon ng trapiko (kung saan ang oras ng curing ng semento ay masyadong mahaba, na nagpapahirap sa pangmatagalang pagsasara ng kalsada), ang mga naturang proyekto ay mahirap ipatupad.
Ang dahilan kung bakit hindi direktang mai-install ang piezoelectric quartz weighing sensors sa flexible pavement ay: Gaya ng ipinapakita sa Figure 1, kapag ang gulong (lalo na sa ilalim ng mabigat na karga) ay naglalakbay sa flexible pavement, ang ibabaw ng kalsada ay magkakaroon ng medyo malaking subsidence. Gayunpaman, kapag naabot ang matibay na piezoelectric quartz weighing sensor area, ang mga katangian ng paghupa ng sensor at ang lugar ng interface ng pavement ay iba. Bukod dito, ang matibay na weighing sensor ay walang pahalang na pagdirikit, na nagiging sanhi ng pagtimbang ng sensor upang mabilis na masira at humiwalay sa simento.
(1-wheel, 2-weighing sensor, 3-soft base layer, 4-rigid base layer, 5-flexible pavement, 6-subsidence area, 7-foam pad)
Dahil sa iba't ibang katangian ng paghupa at iba't ibang mga koepisyent ng friction ng pavement, ang mga sasakyang dumadaan sa piezoelectric quartz weighing sensor ay nakakaranas ng matinding vibrations, na makabuluhang nakakaapekto sa pangkalahatang katumpakan ng pagtimbang. Pagkatapos ng pangmatagalang compression ng sasakyan, ang site ay madaling kapitan ng pinsala at pag-crack, na humahantong sa pagkasira ng sensor.
2. Kasalukuyang Solusyon sa Larangan na Ito: Semento Concrete Pavement Reconstruction
Dahil sa problema ng piezoelectric quartz weighing sensors na hindi direktang mai-install sa asphalt pavement, ang laganap na panukalang-batas na pinagtibay sa industriya ay cement concrete pavement reconstruction para sa piezoelectric quartz weighing sensor installation area. Ang pangkalahatang haba ng muling pagtatayo ay 6-24 metro, na may lapad na katumbas ng lapad ng kalsada.
Bagama't natutugunan ng reconstruction ng semento ng semento ang mga kinakailangan sa lakas para sa pag-install ng mga sensor ng pagtimbang ng piezoelectric quartz at tinitiyak ang buhay ng serbisyo, maraming mga isyu ang malubhang pumipigil sa malawakang promosyon nito, partikular:
1) Ang malawakang pagpapatigas ng semento na muling pagtatayo ng orihinal na simento ay nangangailangan ng malaking halaga ng mga gastos sa pagtatayo.
2) Ang rekonstruksyon ng semento ng kongkreto ay nangangailangan ng napakahabang oras ng pagtatayo. Ang panahon ng paggamot para sa semento na simento lamang ay nangangailangan ng 28 araw (karaniwang kinakailangan), walang alinlangan na nagdudulot ng malaking epekto sa organisasyon ng trapiko. Lalo na sa ilang mga kaso kung saan ang mga sistema ng WIM ay kinakailangan ngunit ang daloy ng trapiko sa site ay napakataas, ang pagtatayo ng proyekto ay kadalasang mahirap.
3) Pagkasira ng orihinal na istraktura ng kalsada, na nakakaapekto sa hitsura.
4) Ang mga biglaang pagbabago sa mga friction coefficient ay maaaring magdulot ng skidding phenomena, lalo na sa mga kondisyon ng tag-ulan, na madaling humantong sa mga aksidente.
5) Ang mga pagbabago sa istruktura ng kalsada ay nagdudulot ng mga vibrations ng sasakyan, na nakakaapekto sa katumpakan ng pagtimbang sa isang tiyak na lawak.
6) Hindi maaaring ipatupad ang reconstruction ng semento sa ilang partikular na kalsada, tulad ng mga elevated na tulay.
7) Sa kasalukuyan, sa larangan ng trapiko sa kalsada, ang uso ay mula puti hanggang itim (pag-convert ng semento sa pavement sa aspalto). Ang kasalukuyang solusyon ay mula sa itim hanggang puti, na hindi naaayon sa mga nauugnay na kinakailangan, at ang mga yunit ng konstruksiyon ay madalas na lumalaban.
3. Pinahusay na Nilalaman ng Scheme ng Pag-install
Ang layunin ng scheme na ito ay upang malutas ang kakulangan ng piezoelectric quartz weighing sensors na hindi direktang mai-install sa aspalto na simento.
Direktang inilalagay ng scheme na ito ang piezoelectric quartz weighing sensor sa matibay na base layer, na iniiwasan ang pangmatagalang isyu sa hindi pagkakatugma na dulot ng direktang pag-embed ng matibay na istraktura ng sensor sa flexible na simento. Ito ay lubos na nagpapahaba ng buhay ng serbisyo at tinitiyak na hindi maaapektuhan ang katumpakan ng pagtimbang.
Bukod dito, hindi na kailangang magsagawa ng reconstruction ng semento ng konkretong pavement sa orihinal na aspalto na simento, na nakakatipid ng malaking halaga ng mga gastos sa pagtatayo at lubos na nagpapaikli sa panahon ng konstruksiyon, na nagbibigay ng pagiging posible para sa malakihang promosyon.
Ang Figure 2 ay isang schematic diagram ng istraktura na may piezoelectric quartz weighing sensor na nakalagay sa soft base layer.
(1-wheel, 2-weighing sensor, 3-soft base layer, 4-rigid base layer, 5-flexible pavement, 6-subsidence area, 7-foam pad)
4. Mga Pangunahing Teknolohiya:
1) Pretreatment excavation ng base structure upang lumikha ng reconstruction slot, na may lalim na slot na 24-58 cm.
2) Pag-level sa ilalim ng slot at pagbuhos ng filler material. Ang isang nakapirming ratio ng buhangin ng kuwarts + hindi kinakalawang na asero ng buhangin na epoxy resin ay ibinubuhos sa ilalim ng puwang, pantay na napuno, na may lalim na tagapuno na 2-6 cm at na-level.
3) Ibuhos ang matibay na base layer at i-install ang weighing sensor. Ibuhos ang matibay na base layer at i-embed ang weighing sensor dito, gamit ang foam pad (0.8-1.2 mm) upang paghiwalayin ang mga gilid ng weighing sensor mula sa matibay na base layer. Matapos matigas ang matibay na base layer, gumamit ng gilingan upang gilingin ang weighing sensor at ang matibay na base layer sa parehong eroplano. Ang matibay na base layer ay maaaring isang matibay, semi-rigid, o pinagsama-samang base layer.
4) Paghahagis ng ibabaw na layer. Gumamit ng materyal na pare-pareho sa nababaluktot na base layer upang ibuhos at punan ang natitirang taas ng slot. Sa panahon ng proseso ng pagbuhos, gumamit ng maliit na compaction machine upang dahan-dahang mag-compact, na tinitiyak ang kabuuang antas ng reconstructed surface sa iba pang mga ibabaw ng kalsada. Ang nababaluktot na base layer ay isang medium-fine granular na layer ng ibabaw ng aspalto.
5) Ang ratio ng kapal ng matibay na base layer sa nababaluktot na base layer ay 20-40:4-18.
Enviko Technology Co.,Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Chengdu Office: No. 2004, Unit 1, Building 2, No. 158, Tianfu 4th Street, Hi-tech Zone, Chengdu
Hong Kong Office: 8F, Cheung Wang Building, 251 San Wui Street, Hong Kong
Pabrika: Building 36, Jinjialin Industrial Zone, Mianyang City, Sichuan Province
Oras ng post: Abr-08-2024
