Ang labis na karga ay naging isang matigas na sakit na sakit sa transportasyon sa kalsada, at paulit -ulit itong pinagbawalan, na nagdadala ng mga nakatagong panganib sa lahat ng aspeto. Ang mga labis na van ay nagdaragdag ng panganib ng mga aksidente sa trapiko at pinsala sa imprastraktura, at humahantong din sila sa isang hindi patas na kumpetisyon sa pagitan ng "labis na karga" at "hindi labis na labis." Samakatuwid, napakahalaga upang matiyak na ang trak ay nakakatugon sa mga regulasyon ng timbang. Ang isang bagong teknolohiya na kasalukuyang nasa ilalim ng pag-unlad upang mas epektibong subaybayan at ipatupad ang mga labis na karga ay tinatawag na Teknolohiya ng Weight-in-Motion. Pinapayagan ng teknolohiyang Weight-in-Motion (WIM) ang mga trak na timbangin nang walang anumang pagkagambala sa mga operasyon, na makakatulong sa mga trak na maglakbay nang mas ligtas at mas mahusay.
Ang labis na karga ng mga trak ay nagdudulot ng isang malubhang banta sa transportasyon sa kalsada, pinatataas ang panganib sa mga gumagamit ng kalsada, binabawasan ang kaligtasan sa kalsada, malubhang nakakaapekto sa tibay ng imprastraktura (mga simento at tulay) at nakakaapekto sa patas na kumpetisyon sa mga operator ng transportasyon.
Batay sa iba't ibang mga kawalan ng static na pagtimbang, upang mapagbuti ang kahusayan sa pamamagitan ng bahagyang awtomatikong pagtimbang, ang mababang bilis ng dynamic na pagtimbang ay ipinatupad sa maraming lugar sa China. Ang mababang-bilis na dynamic na pagtimbang ay nagsasangkot ng paggamit ng mga kaliskis ng gulong o ehe, higit sa lahat na nilagyan ng mga cell ng pag-load (ang pinaka tumpak na teknolohiya) at naka-install sa mga platform ng kongkreto o aspalto na hindi bababa sa 30 hanggang 40 metro ang haba. Ang software ng data acquisition at pagproseso ng system ay nagsusuri ng signal na ipinadala ng load cell at tumpak na kinakalkula ang pag-load ng gulong o ehe, at ang kawastuhan ng system ay maaaring umabot sa 3-5%. Ang mga sistemang ito ay naka -install sa labas ng mga daanan ng daanan, sa mga lugar ng pagtimbang, mga booth ng toll o anumang iba pang kinokontrol na lugar. Ang trak ay hindi kailangang ihinto kapag dumadaan sa lugar na ito, hangga't kinokontrol ang pagkabulok at ang bilis ay karaniwang nasa pagitan ng 5-15km/h.
Mataas na bilis ng dynamic na pagtimbang (hi-wim):
Ang high-speed dynamic na pagtimbang ay tumutukoy sa mga sensor na naka-install sa isa o higit pang mga daanan na sumusukat sa mga pag-load ng ehe at sasakyan habang ang mga sasakyan na ito ay naglalakbay sa normal na bilis sa daloy ng trapiko. Ang high-speed dynamic na sistema ng pagtimbang ay nagbibigay-daan sa pagtimbang ng halos anumang trak na dumadaan sa isang seksyon ng kalsada at pagtatala ng mga indibidwal na sukat o istatistika.
Ang pangunahing bentahe ng mataas na bilis ng dynamic na pagtimbang (hi-wim) ay:
Ganap na awtomatikong sistema ng pagtimbang;
Maaari itong i -record ang lahat ng mga sasakyan - kabilang ang bilis ng paglalakbay, ang bilang ng mga ehe, lumipas ang oras, atbp;
Maaari itong mai -retrofitted batay sa umiiral na imprastraktura (katulad ng mga elektronikong mata), walang karagdagang imprastraktura ang kinakailangan, at ang gastos ay makatwiran.
Ang mga high-speed dynamic na sistema ng pagtimbang ay maaaring magamit para sa:
Itala ang mga real-time na naglo-load sa kalsada at tulay na gumagana; koleksyon ng data ng trapiko, istatistika ng kargamento, mga survey sa ekonomiya, at pagpepresyo ng mga tol ng kalsada batay sa aktwal na mga naglo -load at dami ng trapiko; Ang pre-screening inspeksyon ng labis na mga trak ay maiwasan ang hindi kinakailangang mga pag-iinspeksyon ng mga ligal na na-load na mga trak at nagpapabuti ng kahusayan sa pagpapatakbo.
Oras ng Mag-post: Abr-03-2022
